抢下硅谷自动驾驶出租车运行首秀的,竟是家中国公司|硅谷洞察

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在硅谷,谁会成为第一家开展自动驾驶出租车试运行的公司?

这一答案尚无定论,不过,中国背景的创业企业AutoX给出的答案是:

“不是背靠Google的Waymo,不是通用旗下的Cruise,而是我们。”

六月二十号,AutoX和另一家中国初创企业小马智行(Pony.AI)同时获得了加州公用事业委员会颁发的自动驾驶出租车许可牌照。与自动驾驶上路测试的路试许可不同,在小马智行和AutoX之前,只有美国创企Zoox于去年获批商业试运行牌照。如此算来,加州现今三间获批商业试运营自动驾驶出租车的公司里,中国公司竟已居其二。/p>

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不仅如此,相比于Zoox拟于2020年推出试运行的保守计划,AutoX便显得激进得多。

甫获许可,AutoX便迫不及待地向外界宣布,他们将成为首个在加州进行商业试运行的自动驾驶出租车公司,在硅谷核心区圣克拉拉(圣克拉拉)和北圣何塞(北圣何塞)地区部署十余辆L4等级的自动驾驶车辆。届时,乘客们将可以从AutoX的手机应用上召唤相关车辆,体验自动驾驶出租车出行。

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(AutoX官网,报名成为试运营用户的表格)

XXAutoX由普林斯顿大学前助理教授肖建雄于2016年6月创立。现在他刚刚进入第三年,他在各个领域取得了很多成就。

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(AutoX自动驾驶车辆)

在测量自动驾驶的智能时,有一个名为MPI的指标,即每次干预里程,这意味着“平均行驶里程需要人工干预。”数字越大,自动驾驶车辆所需的人工干预就越少。这意味着更聪明。

AutoX在该指标中取得了190.8英里(约307公里)的良好成绩。与百度阿波罗和文源知行处于同一梯队。虽然它不如乘坐尘土飞扬的Waymo(11017英里,约17730公里)那么好但是看着同样的,它并不落后。

从2017年11月31日到2018年12月1日的道路测试里程,AutoX完成了22,710英里(约36,548公里)的道路测试,超过百度的18,093英里(约29,118公里),在数字中排名第一中国公司。

这一次,他们试图赶上加利福尼亚州的自驾车出租车的第一场秀。他们能让我们惊讶吗?它可能值得等待。

谁提供自动驾驶出租车操作?

超越加利福尼亚,自动驾驶出租车试验不再是新鲜事物。

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(Waymo自驾出租车)

在亚利桑那州炎热的太阳下,Waymo的自驾车出租车变得司空见惯。

早在2017年4月,Waymo就在凤凰城推出了Early Rider计划,为一些飞行员提供免费旅行。

去年12月,Waymo将该计划升级为更成熟的Waymo One,开始向乘客收费,商业化开始缓慢。根据Waymo的说法,截至5月,Waymo One已经能够在一天内为超过一千名乘客提供服务,帮助乘客解决各种旅行需求,包括每日上下班,接孩子,以及在超市购买食物。然而,Waymo One仍限于对乘客进行小规模试验,并不是真正对公众开放。

上个月,Waymo的凤凰城地图迎来了新的合作伙伴。分享旅游巨头Lyft,它真正打开了大众的大门。

在双方的合作下,乘客可以直接从Lyft出租车软件呼叫Waymo自动驾驶出租车,进一步拓宽Waymo的观众,让更多人获得自驾游的体验。

Waymo并不是唯一一家希望与Lyft合作以接触更多乘客的公司。在英国汽车零部件制造公司德尔福分拆的“Sin of the Sin”拉斯维加斯,主要的自动驾驶公司Aptiv和Lyft于去年5月联合推出了自动驾驶汽车租赁。汽车业务。在这次合作中,Lyft用户可以直接通过移动应用程序旅行。

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(Aptiv的自驾车出租车)

根据他们今年1月披露的数据,Aptiv在拉斯维加斯完成了超过30,000张单程旅行订单,成为世界上最大的自驾车出租车试运营案例。

显然,“自动驾驶+出租车/共享旅行”的概念在中国也被广泛使用。在广州,2018年11月1日,自驾车创业公司文源之星(WeRide.ai,前身为“京池”)加入广州公交集团白云公司,在广州大学城推出中国首辆自驾车。虽然该计划立即被监管机构制止,从一个复杂的大学城转移到一个简单的生物岛运营,为公众提供了有限的预订机会,但它仍然为中国自驾车的运营开启了考验。序幕。

被授予加州试运营执照的Pony.ai也在广州南沙区大本营开始了自驾车出租车试运营计划。通过简单的微信小程序,用户可以获得从手机通话到自驾游的全方位体验。

有欢乐和悲伤。

去年,Drive.ai还高兴地向公众宣布它将于10月在德克萨斯州阿灵顿推出面向公众的试运营服务,但今天,Drive.ai的官方网站,这个消息仍然是未来的紧张。

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(Drive.ai,右边是吴恩达)

就在上周,Drive.ai,一家曾经被视为自动驾驶领域的驱动力的明星公司,以及一家拥有众多知名风险投资并估值高达2亿美元的公司,苹果在破产前夕宣布。低价收购。

事实上,在收购之前,Drive.ai已经接触了90多次裁员,办公室被永久关闭。而不是收购,最好是说在公司破产后,苹果计划收到一些员工和剩余资产,而商业试运营计划将永远是一面镜子。

技术还远未成熟,试运行意味着几何?

无论现状如何快乐和悲伤,无一例外,目前的自动驾驶试验操作车辆仍然离不开安全驾驶员的监控,即使它被公认为领先的Waymo,其技术也远离真正的“没人” “自动驾驶还有距离。安全驾驶员的额外成本使这些试点运营计划成为具有真正商业利润的真正里程碑。

在这种情况下,为什么自动驾驶公司会开展自驾车出租车试运营?

显然,公共关系和宣传任务是首要的。

在自动驾驶试运行的帮助下,吸引公众注意力,展示技术实力,寻求多方面的合作和资金投入,在汽车驾驶行业尤为重要。这也是许多公司争夺“世界第一”,“中国第一”,“硅谷第一”等称号的主要原因。

试运行除了考虑资金外,还可以使公众与自动驾驶技术之间的距离接近尾声,对社会的接受产生微妙的影响。如果您真的经历过自动驾驶,在大多数情况下,您对未知技术的恐惧将大大减少,并且公众的接受度将得到提高。

另一方面,在自驾车的商业驾驶道路上,政府的法律法规的决策和创新必须贯穿于整合与协调的各个方面。在这个过程中,自驾车的试运行起着“摸着石头过河”的作用,为各方面的决策,自主驾驶和社会,以及日常的融合提供实验支持。与大众一起生活。准备。

在技术方面,试运营业务也是深远的。

完整的测试,除自动驾驶技术外,还可持续改进各种用户体验,包括汽车,调度,反馈。

调度是其核心。对于传统的车载软件,人类驾驶员对路况和对汽车的需求有自己的判断,并且只能依靠价格激励等手段进行简单的指导。自动驾驶出租车的方式非常不同。优化,判断和决策的所有方面都需要通过算法自动化。

例如,当自驾车没有收到需求时,应该去哪里?在深夜的北京,灯火通明的西二旗显然比东西方的旧巷更有旅游需求。那么,您如何设计一种算法,允许车辆自动预测需求的相关位置并自动靠近热点区域以获得更高的回报?在未来的自动驾驶时代,这是一个不小的挑战。

在收到用户的旅行订单后,算法决策仍然很重要:是选择更近期但更危险,失修的国道,还是选择距离更近的封闭式高架,但安全性大大提高?如何选择一条路线来更好地平衡出行速度和安全性,这些都是需要探索试运行的事情。

同时,用户的反馈数据也是公司眼中的金矿。

传统MPI等数据指标只能对技术进行简单评估,不能反映用户的实际体验。在试运行过程中产生的真实反馈数据可以对整个旅行体验的舒适性和安全性进行全面评估,帮助公司更好地识别缺陷,并更好地评估自身技术的成熟度。

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